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张天羽:发挥技术优势推动氢能在交通领域商业

作者:admin    来源:未知    发布时间:2021-10-12 06:35    浏览量:

  今年以来,北京、河北等地陆续出台氢能产业“十四五”规划、方案等,布局氢能产业。近日,河北保定百辆氢能重卡上线,引发各界关注。新华网河北频道专访百辆氢能重卡项目各方相关负责人及行业权威专家,推出“前沿科技·氢能已来”系列访谈,带大家了解氢能这一前沿科技的应用与未来。本期邀请的是未势能源科技有限公司董事长张天羽。

  新华网:保定投运的百辆氢能重型卡车,其动力系统都来自于未势能源,这个系统有哪些创新和领先的地方?

  这批百辆氢燃料电池重型卡车搭载的动力系统,是未势能源自主研发的百千瓦级大功率燃料电池系统,额定输出功率均达到110千瓦以上。这套动力系统我们申请了50多项的发明专利,系统核心部件国产化率实现100%,包括电堆、膜电极、双极板等部件也都实现了国产化。

  系统各项参数,包括寿命、效率、功率密度等,均达到国内领先水平,也是全球第三个应用数据云特征提取和无模型识别算法、多维度电堆实时健康诊断技术的产品,具备高环境适应性与故障诊断能力,具备大功率、高效率、高集成化、高寿命等特点,能够满足整车零下三十摄氏度低温启动需求,以及重型卡车长续航、大载重等各类复杂工况场景需求。

  让我们很自豪的是,这套系统的多项核心技术及关键部件指标均已打破技术壁垒与瓶颈,实现了产品自主研发和制造,这其中包括可拓展至150千瓦的平台化电堆产品、以及每分钟12万转以上高速、高效、高升压比无油空压机技术等。

  目前,我们国家在大力度推动可再生能源的应用,对于这些可再生能源来说,氢是一个很好的能源存储介质。我们可以将大规模的风、光、电能存储成氢的形式,再进行跨季节分布和储存。

  相比传统的燃料和动力电池汽车,氢燃料电池汽车在效率、环保、续航、再回收领域更有优势。氢能动力系统将氢燃料电池直接转化为了电能,效率比传统内燃机高。而且,氢燃料反应的最终产物是水,可以让交通工具实现全程运输、全生命周期零碳排放,在环保方面更具优势。

  相比电动的动力电池,氢燃料电池产品的能量密度更高、更加轻量化、性能提升空间更大,并且加氢补给时间短,平均续航里程可以超过五百公里,没有续航焦虑。在高海拔、高温、高寒等多种环境下,也能够保证正常启动。此外,氢燃料电池因构成简单,回收再利用很方便。

  从目前国内外的技术指标对比来看,我国与国外发达国家在氢能燃料电池技术领域仍存在一定差距,氢燃料电池动力系统的集成度、环境适应性、可靠性、寿命、成本、氢气储存等方面还都有提升的空间。

  新华网:未势能源在氢能应用方面取得了哪些突破?下一步,如何发挥优势推动行业发展?

  未势能源源于长城汽车氢能的业务团队,起步于2016年。目前,我们已经掌握了从氢能材料到零部件再到系统的核心技术,积累了400余项的发明专利。

  在研发方面,我们组建了一个500多人的研发团队,建立“四国五地”研发体系和国际化的研发团队;在产业链布局方面,我们联合产业链上下游优质资源,构建起了国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态,实现应用端到供给端的全面覆盖;在技术方面,我们完成发动机系统等核心产品和膜电极、储氢瓶等核心零部件的产业布局,攻克了高压储氢瓶阀、减压阀技术瓶颈。

  作为河北省氢能产业发展的重要支撑力量,未势能源已进入北京、上海等地市场,保定市“容易线辆氢能重型卡车已正式落地运营,今年年底我们计划推出全球首款C级氢燃料电池SUV。我们还布局了北京新发地农批物流、天津氢能汽车绿色物流运输等多个示范项目,在氢能及燃料电池汽车产业商业化落地方面积累了丰富的经验。

  氢能源产业是一个很长的产业链,不是单纯一家企业能够建设成的,我们目前的主要任务就是联合上下游的企业,共建这条产业链,并推动关键技术走在前列。在未来的几年,我们还会在示范试点城市群中,通过自主掌握的电堆、膜电极、储氢系统等氢能关键技术,加强商业模式创新,助力氢能燃料电池商业化落地,为中国“双碳”目标的快速实现贡献力量。

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