正式更为“恒大汽车”豪华阵容能打赢这场新能源亚冠赛吗

2020年8月30日09:44:14 评论 30

谁能想到,在2015年亚冠决赛上不惜毁约的恒大,将其球队出场时的队服由之前的“东风日产”变成“恒大人寿”,并为之付出2477万元赔偿金。而短短的几年后,曾经一夜成名的“恒大健康”摇身一变成了“恒大汽车”。

8月26日,恒大健康在港交所发布公告称,公司名称已由恒大健康产业集团有限公司更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”,股份简称将由“恒大健康”更改为“恒大汽车”。股份代号维持不变,将于2020年9月1日上午九时正起更改。

正式更为“恒大汽车”豪华阵容能打赢这场新能源亚冠赛吗

从东风日产的合作商,如今变成汽车朋友圈同行,这样的变化让人始料不及。放在五年前,谁会想到在地产行业做得风生水起的恒大,会以一种壮士断腕的方式全面投身汽车制造,在国内车市中掀起一阵飓风。

恒大造车靠谱吗

恒大造车,从一开始就表现出凌厉而迅猛的攻势,无论速度还是力度都超出了大家的想象力。

首先说速度。自从2018年6月进军造车业后,恒大充分发挥企业多金的优势,通过"全球采购"的快速打通了造车全产业链。

从宣布造车到发布产品规划,再到6款恒驰同时发布,再到上海、广州生产基地也全线进入设备安装调试阶段——可以说,恒大汽车在短短的两年时间,就完成了一些传统车企三五年也未见得能达成的目标。

其次再看恒大造车的力度。可以说集全体之力,在为造车做铺垫。有统计称:截至目前,许家印对汽车行业的投入已经涉及从整车生产,到电池提供,再到经销商,几乎覆盖了汽车整个产业链,总投入已达到约350亿元。再加上此次广州南沙基地的1600亿元规划投资,其总投资规模已接近2000亿元。

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另外,相对于当前一些车企在广告投放上的畏手畏脚,恒大汽车广告从央视到门户网站,再到手机客户端可谓铺天盖地,形成360度立体传播攻势。

从一个不差钱的地步行业转身汽车制造商,不得不说恒大许家印对趋势的精准判断和快速反应。事实上,前几年从投资足球,粮油,冰泉和保险等产业来看,既有恒大对企业未来发展的急迫感和盲目性,也有对行业的使命感和责任担当。

别的不说,在投资中超就能感受到恒大作为球市“搅局者”,对足球产业带来的“鲶鱼效应”非常大,并引领一系列足球改革。而相对于投资足球,经营汽车这一实体产业看起来更有前景,能创造出更多企业价值,同时社会贡献和回报也更大。

在尝试多种跨界经营无果后,可以说恒大这次将宝押在汽车制造上,这或许也是它在造车上不计成本的前期投入的重要原因。不管怎么说,花几十亿人民币去买国际大牌球星,倒不如把钱用在发展实业上更靠谱。

恒造车运动让谁害怕

应该说恒大造车开创了一种全新模式,对传统车企和一些造车新势力企业构成极大威胁。

首先对于传统造车企业来说,恒大汽车的高端定位和前瞻视野,让人极为不适应。按照传统车企在新能源汽车领域循序渐进的作法,从一张白纸开始,两年时间就完成品牌转型,产品亮相和智能工厂投入,这种速度简直快得不可能。

事实上,传统车企涉足新能源汽车产业,最早已经从10余年就开始了。但平心而论:10年时间不短,效果却甚微。仅仅在三四年前,一些传统车企造出来的纯电动车,不仅设计和技术上缺乏亮点,而且售价也贵得出奇,一般普通家庭是消费不起的。

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而随着新能源汽车产业门槛降低和造车新势力崛起,中国新能源汽车这才迎来真正的全面发展阶段。仅仅三年时间,那些新车在外观设计、高新技术、续航里程和舒适性方面的提升,远远超过前面10年之力。

尽管大部分造车新势力车企不缺前瞻理念,但真正落地实处就显得力不从心了。缺资金、缺人才、缺工厂,缺销售、服务渠道——这一系列困扰,让他们的造车梦想一度停留在墙上画饼的故事中。

即使在造车新势力中属于佼佼者的蔚来、理想、小鹏也不得远到美国IPO解决融资难题,通过其它车企代加工解决量产问题。即便如此,貌似解决了燃眉之急,但此中风险和变数也极大,造成后续新品开发和生产规模化上处于一种短板和劣势中。

因此,当前页一些有实力的新势力企业在代加工之余,也在酝酿建造自己的工厂,不过由此而来的资金投入也是空前的。

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反观恒大汽车,既有传统车企的雄厚实力,又有造车新势力超前理念,以及互联网思维。这种硬实力和软实力加在一起,助力恒大汽车迅速完成造车事业的前期工作。

此外,相对于当下一些后劲不足,负担过重的传统车企,以及缺乏根基的造车新势力,恒大汽车可谓踌躇满志,斗志昂扬。稍待时日,经过市场打磨以及产品、技术、人才等积淀后,持续爆发力也将会更加强悍。那时,中国新能源车企领军者花落谁家,现在也说不定。

取长补短之余更宜“持久战”

当然明眼人看来:尽管目前恒大汽车暂时跑赢造车大盘,但离最后成功还是相距甚远。

首先,造车事业不是一朝一夕就能达成的。跟一些自主品牌相比,恒大资金充足实力不错,但相比丰田、本田、大众等国外车企,不过是小巫见大巫。就是与吉利、长城这些等自主品牌相比,在产能体系、技术积淀、人才储备、渠道构建方面,也将恒大汽车甩出几条街。

所以,当务之急恒大汽车要做好大厦的夯实工作。根基不牢固,以后发展都是免提。有钱可以请到国际大师来设计外观,但在核心技术消化汲取上,还得靠中国本土人才。因此,恒大造车切不可再犯足球上的诟病,花大钱请来不少国际巨星助阵也赢了不少比赛,但对中国足球发展上没有实质上的提升。

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此外,恒大造车也要遵循客观规律,不可冒进。前期的造车势头,可以通过整合全球资源来完成,看似简单却是假象。造车之路刚刚启程,恒大要做好长期战斗准备,别一开始就把弹药都消耗殆尽了。

值得一提的是,恒大汽车在推出产品同时,现在也进行着市场基础的搭建。日前,据恒大管理层透露:公司正快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心,包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心,涵盖全国所有主要城市的核心商圈、汽车商圈、社区及城市周边,意味着恒大建立了汽车界最强大的销售渠道和售后服务网络。

造车之路漫长而凶险,前有力帆、海马、众泰、银翔等传统车企失败的教训,后有博郡、赛麟、拜腾、长江等多家造车新势力,游离在生死边缘。而来势汹汹的恒大汽车,是否会盘活新能源汽车棋局,还需要时间见证。

(转自:https://www.toutiao.com/a6866262653862412812/)

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